آؤٹ بورڈ موٹر کے غیر معمولی نیومیٹک آپریشن کے لئے ہینڈلنگ کا طریقہ

آؤٹ بورڈ موٹر کے معمول کے استعمال کے دوران ، غیر معمولی ایروڈینامکس رکھنا آسان ہے۔ تو ، ایک بار جب یہ رجحان ہوتا ہے تو ، ہمیں اس سے کیسے نمٹنا چاہئے؟ اس سلسلے میں ، آؤٹ بورڈ موٹر مینوفیکچررز یہ کہتے ہیں:
پہلے ایندھن کے ٹینک کے ایندھن کی سطح کو چیک کریں۔ یہ پایا گیا ہے کہ اگرچہ ایندھن کی سطح کافی نہیں ہے ، لیکن یہ اب بھی قابل قبول حد میں ہے۔ ایندھن کے ٹینک کی ٹوپی پر وینٹ سکرو کو غیر مسدود رکھنے کے لئے کھولیں۔ کاربوریٹر میں ایندھن پمپ کرنے کے لئے ایندھن کی نلی میں نرم ایئر بیگ کا استعمال کریں۔ کشتی کے انجن کا ہنگامی اسٹاپ بٹن چلتی پوزیشن میں بند ہے۔ دو چنگاری پلگوں کی ظاہری شکل میں کاربن کی تشکیل نہیں ہے اور اسے نقصان پہنچا ہے۔ چوک والو کی پوزیشن کو کئی بار ایڈجسٹ کریں ، اور پائپ لائن میں ہوا کو خارج کرنے کے لئے کئی بار اگنیشن رسی کو کھینچیں۔
مذکورہ بالا کوششوں کے بعد ، یہ اب بھی شروع کرنے سے قاصر تھا۔ ابتدائی طور پر یہ شبہ کیا گیا تھا کہ کشتی کے انجن کے کاربوریٹر کو مسدود کردیا گیا تھا ، لہذا کاربوریٹر کو معائنہ کے لئے ہٹا دیا گیا تھا۔ کاربوریٹر کو جدا کرنے کے بعد ، یہ پتہ چلا کہ کاربوریٹر گندا نہیں تھا ، مسدود نہیں تھا ، لیکن ایک رجحان نے انسپکٹرز اور انجینئروں کی توجہ مبذول کرلی۔ کاربوریٹر چکنا کرنے والے تیل سے بھرا ہوا تھا ، اور پٹرول کی خوشبو کو سونگھ نہیں سکتا تھا . . کو شبہ ہے کہ ایندھن کے ٹینک میں ایندھن میں کچھ غلط ہے ، میں نے ایندھن کی نلی میں نرم ہوا بیگ کو ایندھن کے کچھ حصے کو معائنہ کے لئے ایندھن کے کچھ حصے کو پمپ کرنے کے لئے استعمال کیا ، اور یہ معلوم ہوا کہ ایندھن میں گیسولین کی طرح کوئی خوشبو نہیں تھی ، اور رنگ روشن پیلے رنگ کی طرح چکنائی کی طرح نہیں تھی ، اور رنگ روشن تھا ، اور رنگ برائٹ پیلے رنگ کی قسم کی گرفت میں نہیں تھی ، اور رنگ روشن تھا ، اور رنگ برائٹ پیلے رنگ کی طرح پیلے رنگ کی خوشبو نہیں تھی ، اور رنگ برائٹ تھا۔
عام طور پر ، عام آؤٹ بورڈ موٹروں میں استعمال ہونے والا ایندھن پٹرول اور چکنا کرنے والے تیل کا مرکب ہوتا ہے۔ اختلاط کا تناسب پٹرول ہے: انجن کا تیل=25: 1 مشین (10h) کی مدت میں چلانے - کے دوران۔ مدت میں چلانے - کے بعد ، یعنی ، 10h کے بعد ، اختلاط کا تناسب پٹرول ہے: انجن کا تیل=50: 1۔ انسپکٹرز کے ذریعہ پوچھا جانے کے بعد ، جہاز پر موجود عملے کو معلوم نہیں تھا کہ مشین کس طرح کا ایندھن استعمال کررہی ہے ، اس کے اختلاط کا تناسب چھوڑ دیں ، اور کچھ نے یہاں تک کہ ایندھن کے ٹینک میں ڈیزل کو بھی شامل کیا۔ ایک اور نکتہ یہ ہے کہ عملہ ایندھن کے ٹینک کی ٹوپی پر ایئر ریلیز سکرو کے فنکشن اور استعمال کے بارے میں واضح نہیں ہے۔ اس بات کا بہت امکان ہے کہ ہوا کی رہائی کا سکرو ایک طویل عرصے سے کھڑا کردیا گیا ہے ، جس کی وجہ سے ایندھن کے ٹینک میں پٹرول بخارات بن جاتا ہے اور صرف چکنا کرنے والا تیل رہ جاتا ہے ، جس کی وجہ سے کشتی کا انجن شروع ہوتا ہے۔